Saskaņā ar pētījumu ziņojumu, ko aprīlī publicēja amerikāņu konsultāciju firma Frost & Sullivan, globālais automobiļu oglekļa šķiedras kompozītmateriālu tirgus pieaugs līdz 7885 tonnām 2017. gadā ar salikto gada pieauguma tempu 31,5% no 2010. līdz 2017. gadam. Tikmēr tā pārdošanas apjomi pieaugs no USD 14,7 miljoniem 2010. gadā līdz USD 95,5 miljoniem 2017. gadā. Lai gan automobiļu oglekļa šķiedras kompozītmateriāli joprojām ir sākumstadijā, ko nosaka trīs galvenie faktori, tie nodrošinās strauju izaugsmi nākotnē.
Saskaņā ar Frost & Sullivan pētījumu no 2011. līdz 2017. gadam automobiļu oglekļa šķiedras kompozītmateriālu tirgus virzītājspēks galvenokārt ietver šādus aspektus:
Pirmkārt, augstās degvielas efektivitātes un zemo oglekļa emisiju noteikumu dēļ pasaulē pieaug pieprasījums pēc vieglajiem materiāliem, ar kuriem aizstāt metālus, un oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem ir lielākas priekšrocības nekā tēraudam automobiļu lietojumos.
Otrkārt, oglekļa šķiedras kompozītmateriālu izmantošana automašīnās ir daudzsološa.Daudzas lietuves strādā ne tikai ar 1. līmeņa piegādātājiem, bet arī ar oglekļa šķiedras ražotājiem, lai izgatavotu izmantojamas detaļas.Piemēram, Evonik ir kopīgi izstrādājis ar oglekļa šķiedru pastiprinātas plastmasas (CFRP) vieglus materiālus ar Johnson Controls, Jacob Plastic un Toho Tenax;Holandes Royal TenCate un Japānas Toray Uzņēmumam ir ilgtermiņa piegādes līgums;Toray ir kopīgs pētniecības un attīstības līgums ar Daimler, lai izstrādātu CFRP komponentus Mercedes-Benz.Pieprasījuma pieauguma dēļ lielākie oglekļa šķiedras ražotāji pastiprina pētniecību un attīstību, un oglekļa šķiedras kompozītmateriālu ražošanas tehnoloģijai būs jauni sasniegumi.
Treškārt, pieprasījums pēc automobiļiem pasaulē atjaunosies, īpaši luksusa un īpaši luksusa segmentos, kas ir galvenais oglekļa kompozītmateriālu mērķa tirgus.Lielākā daļa šo automašīnu tiek ražotas tikai Japānā, Rietumeiropā (Vācijā, Itālijā, Lielbritānijā) un ASV.Ņemot vērā automašīnu detaļu triecienizturību, stilu un montāžu, automašīnu lietuves arvien lielāku uzmanību pievērsīs oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem.
Tomēr Frost & Sullivan arī norādīja, ka oglekļa šķiedras cena ir augsta, un ievērojama izmaksu daļa ir atkarīga no jēlnaftas cenas, un nav sagaidāms, ka īstermiņā tā samazināsies, kas neveicina samazinājumu. automašīnu ražotāju izmaksas.Lietuvēm trūkst vispārējas inženiertehniskās pieredzes, un tās ir pielāgojušās montāžas līnijām, kuru pamatā ir metāla daļas, un ir piesardzīgas attiecībā uz iekārtu nomaiņu riska un nomaiņas izmaksu dēļ.Turklāt ir jaunas prasības attiecībā uz transportlīdzekļu pilnīgu otrreizējo pārstrādi.Saskaņā ar Eiropas transportlīdzekļu atlīdzināšanas likumu līdz 2015. gadam transportlīdzekļu pārstrādes jauda palielināsies no 80% līdz 85%.Pastiprināsies konkurence starp oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem un nobriedušiem pastiprināta stikla kompozītmateriāliem.
Automobiļu oglekļa šķiedras kompozītmateriāli attiecas uz oglekļa šķiedru un sveķu kompozītmateriāliem, ko izmanto dažādos strukturālos vai nestrukturālos lietojumos automašīnās.Salīdzinot ar citiem materiāliem, oglekļa šķiedras kompozītmateriāliem ir augstāks stiepes modulis un stiepes izturība, un oglekļa šķiedras kompozītmateriāli ir viens no materiāliem ar mazāko blīvumu.Sadursmju izturīgās konstrukcijās labākā izvēle ir oglekļa šķiedras sveķu materiāli.Sveķi, ko izmanto kopā ar oglekļa šķiedru, visbiežāk ir epoksīdsveķi, un nelielos daudzumos tiek izmantots arī poliesters, vinilesteris, neilons un poliētera ētera ketons.
Izlikšanas laiks: 25.03.2022